Династия из трех водителей-профессионалов 5 разряда трудится в ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома». Семейный подряд составляют два брата ТАЛЕЙКО — Вячеслав и Леонид, а также сын старшего, Вячеслава, — Виталий. Мужчины работают водителями на комбинированных дорожных машинах МАЗ (зимой — снегоуборочных, летом — поливомоечных).
Сегодня старший из династии после перенесенной операции временно выбыл из строя и находится на больничном, но идет на поправку и в ближайшее время вернется в коллектив автоколонны. Кстати, с Вячеслава водительская династия и началась, за баранкой он почти 40 лет. С 19 лет постоянно трудится на одном предприятии, куда пришел в 1978 году сразу после окончания СПТУ 204 в Смолевичах.
А через шесть лет из родной деревни Мешичи Столбцовского района в столицу переехал и младший брат Леонид, который теперь работает бригадиром в первой автоколонне. На одном месте трудится уже 33 года. Кстати, братья еще и напарники — у них общий комбинированный МАЗ.
Самый молодой в династии 38-летний Виталий — в Горремавтодоре с 2007. Отец с детства брал его с собой на работу. С 15 лет парень стал ближе знакомиться с техникой. Поначалу, после окончания минского ПТУ № 31, трудился на одном из предприятий «Горремавтодор» слесарем по ремонту автомобилей, а потом по примеру отца и дяди обосновался за баранкой такого же, как и у них, МАЗа. Сегодня — один из бригадиров в первой автоколонне.
Каждый из них умеет управлять любым автотранспортом, имеющимся на предприятии: от мусоровоза до рециклера асфальтобетона (предназначен для разогрева асфальто-бетонной смеси) и «золотых ручек» (шнек — для уборки снега и загрузки его в самосвал)
Испытание первым снегом
— Мать с детства приучала нас к чистоте и порядку, с этого, наверное, и развилось желание работать в сфере жилищно-коммунального хозяйства, — рассказывает Леонид ТАЛЕЙКО. — Мы чистим и моем улицы, убираем мусор и снег. Постепенно привыкли к работе, и она нам стала нравиться. А поначалу было тяжело. Но если человек готов к этой профессии, есть тяга к ней, то со временем придет и мастерство.
Среди водителей уборочных машин бытует подтвержденное опытом и временем мнение: если новичок зимний сезон «откатал», выдержал и не уволился, проверку на прочность прошел и останется работать дальше.
К габаритам надо привыкнуть
— Начинал, как и старший брат, на ЗИЛ-130 — поливомоечной бочке, современных МАЗов тогда не было, — вспоминает Леонид. — Были ГАЗы подметальные, подметально-вакуумные, асфальтовозы. Поменялось и оснащение. Раньше, чтобы поднять плуг (отвал) или щетку, нужна была ручная трещотка. Когда я пришел на работу, этот процесс уже был механизирован с помощью гидравлических приспособлений. Но плуг, который весит около одной тонны, приходилось ворочать только вручную, чтобы установить нужный наклон. Сегодня достаточно просто нажать клавишу. Как говорится, «почувствуйте разницу». Старожилы ее почувствовали в полной мере.
Например, в 80-е годы во время ночной чистки проспектов Независимости и Победителей (тогда — Машерова) колонне приходилось идти против направления движения из-за того, что нельзя было быстро развернуть отвал влево или вправо, чтобы переставить редуктор щетки. Это делалось для удобства работы шнека. В итоге по утрам даже возникали небольшие пробки.
— Самое сложное — адаптироваться, привыкнуть к габаритам оснащенной машины, — продолжает тему Виталий ТАЛЕЙКО. — Поначалу едешь, волнуешься, пот льется ручьями. Когда первый раз со снегоуборочным оснащением за ворота предприятия выезжал, казалось, что ширина отвала больше, чем ворота. Думал, не проеду.
Когда становишься профессионалом, то все уже делаешь автоматически. Полгода тяжело, но потом втягиваешься. Страх уходит, а мастерство приходит.
Лучше не рисковать
— В преддверии зимнего сезона хотелось бы напомнить участникам дорожного движения, что щетка и плуг выходят за габариты снегоуборочной машины примерно на 20 см, — говорит Леонид. — Мы не можем физически вписаться в ширину полосы. Плуг весит около тонны. Но это почему-то некоторые водители не учитывают, опасно маневрируют, создавая аварийные ситуации. Зачем создавать ненужную напряженность на дороге? К счастью, большинство водителей все же понимают и спокойно реагируют на наши перемещения, не создавая помех и не подвергая себя и свои авто риску. Ведь чем быстрее пройдет колонна, тем быстрее освободится проезжая часть.
— Еще, когда по ночам чистим каток на октябрьской площади, сзади за машину любят зацепиться так называемые «конькобежцы», — продолжает Леонид. — И выписывают фигуры вместе с машиной, особенно когда по кругу едешь. Если подашь гудок, чтобы прекратили, так вообще ликуют. Милиция их гоняет, но, видимо, о перспективе оказаться под колесами многотонного МАЗа или разбить голову о лед они не думают.
Чистка по графику
Сегодня техника ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» полностью готова к зимнему сезону. Все автомобили переоборудованы. Чтобы оснастить МАЗ снегоуборочным плугом и щеткой, напарникам достаточно двух рабочих дней. Для этого есть специально оборудованная ремонтная зона.
Нынешние зимы не вызывают особого беспокойства у водителей, даже несмотря на возникающие время от времени снегопады. «Раньше зимы были суровее» — таково общее мнение.
— У нас 11-часовой рабочий день, — рассказывает Леонид. — Отработал, поставил машину, идешь отдыхать домой. Приходит напарник и едет на свою смену. Потом опять меняешься по утвержденному графику, и так, пока город не станет чистым. При усиленном снегопаде пересменок практически нет. В первую очередь начинаем уборку проспектов. Очисткой города занимаемся круглосуточно.
Дмитрий СМОЛЕНСКИЙ
Фото автора
